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2020年初超級電容，在特斯拉的帶動之下，產(chǎn)業(yè)鏈整體飄紅，A股寧德時代（300750）、奧特佳（002239）、秀強股份（300160）等相關概念股持續(xù)走高。

近日，特斯拉方面又對外表示，自主研發(fā)的新電池是干電極技術+超級電容組合。一石激起千層浪，銅峰電子（600237）、新筑股份（002480）、西藏城投（600773）等個股被市場錨定為超級電容概念，股價輪番拉升。在紛雜的炒作中，超級電容概念股真真假假，有的上市公司自己也一臉“懵圈”，有的公司涉足該業(yè)務卻無實質進展，但也有上市公司超級電容項目逐步落實，營收占比逐年提高。

特斯拉激發(fā)超級電容熱情

2月底，接近特斯拉的相關人士曾告訴證券時報·e公司記者：“自主研發(fā)的新電池是干電極技術+超級電容組合，具體成分預計會在4月的特斯拉電池會議上進行說明?！?/p>

回溯到2019年2月，彼時，特斯拉宣布收購超級電容器制造商Maxwell的79%股權，Maxwell的超級電容器技術和干電極技術被尤為看重。

近日，第一創(chuàng)業(yè)研究報告指出，平板電容器是由兩個彼此絕緣的金屬電極板組成，電容量與電極板的面積成正比，與電極板之間的間隙大小成反比。

實際上，超級電容的結構類似于平板電容，其電極為多孔碳基材料，該材料的多孔結構使它每克重量的表面積可達幾千平方米，而電容電荷分隔的距離由電解質中的離子大小決定。巨大的表面積加上電荷間極小的距離，使得超級電容具有很大的容量，超級電容單體的容量可從1法拉至幾千法拉不等。

與傳統(tǒng)電池相比，超級電容具有許多優(yōu)點：即充電速度快，10秒—10分鐘即可充至其額定容量的95%以上；功率密度達（102—104）W/kg，是鋰電池的10倍左右；大電流放電能力強；循環(huán)使用次數(shù)達10—50萬次，壽命長；安全系數(shù)高，長期使用免維護。但與主流硫電池相比，超級電容電池仍面臨成本高、能量密度低（放電過快）的劣勢。

第一創(chuàng)業(yè)指出，總的來看，Maxwell的超級電容本身似乎對特斯拉電池性能的提高暫時不會有立竿見影的作用，最多只能用于汽車啟停階段，但Maxwell用于制造超級電容器的專利工藝，可以大大降低特斯拉的電池制造成本。

此外，由于這是一種干電極制造工藝，可以添加額外的鋰金屬超級電容，特斯拉/松下電池的容量和循環(huán)壽命都可能會大幅度提高。如果能大幅推廣開來，有望對PTFE（聚四氟乙烯）需求大幅提升。

興業(yè)證券預計，特斯拉即將在4月20日電池日上宣布“無鈷”電池，大概率為Maxwell生產(chǎn)的采用新型高鎳正極+預鋰化負極+干電池技術+超級電容的新型鋰離子電池，以及采用CTP技術的超級磷酸鐵鋰電池兩款產(chǎn)品。

一位行業(yè)人士對證券時報·e公司記者分析了超級電容的發(fā)展趨勢：下一步，超級電容的應用需要在滿足功率的同時，進一步提高能量密度，以滿足不同的應用場景的需求。

他進一步指出，目前，超級電容在商用車（公交車）領域應用已相對成熟，在東歐的白俄羅斯，及中東以色列廣泛應用，國內市場預計有數(shù)百億的市場空間。而在乘用車領域，依靠電電混動的技術，可以解決長途行駛的瓶頸。除新能源汽車方向，純電動船、AGV、電機車等應用領域也是超級電容未來重要的發(fā)展方向。

市場資金肆意炒作概念股

在超級電容概念之下，銅峰電子無疑是被市場炒作最盛的個股，從2月19日到2月27日，該上市公司公司股票連續(xù)七個交易日漲停。

2月18日，銅峰電子股票收盤價為3.47元/股，19日因被扣上特斯拉超級電容概念后開始漲停，截至27日收盤，錄得七連板，股價達到了6.77元/股，漲幅超過95%。

2月27日，銅峰電子以跌停開盤，卻迅速拉升至漲停板，成交量明顯放大。根據(jù)當日龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，買入和賣出榜的前五大營業(yè)部分別買入1.26億元、賣出1.14億元；而此前三度上榜，每日買入或賣出金額基本都在4000萬以下，可見此番資金博弈激烈。